蔚来艰难的“二次并购路”

这条东路，艰苦且正确。

过去一年，与小鹏、理想紧接著位于外财经台实现“双重主要证券交易所”，筹募足够可观的资金用于研发、的公司运营、销售渠道搭建不同的是，曾在率先位于纽交所敲钟的蔚来，却成为了落后的存在。

之前，据彭博社公开发表，有知情专业人士公开发表，蔚来不必要将其外财经台证券交易所计划案推延至2022年。

虽然蔚来月底去年3月迟至提交在香外港证券交易所二次证券交易所的审核，但是在2022月初之前不太可能在外财经台证券交易所。据悉，蔚来汽小车并未收到香外港交易所关于其结构的登在，包括2019年建立的用户信托该基金会。

据蔚来一份报备份文件显示，蔚来创办者、董事长兼CEO王俊于2019年曾将5000万股的公司股票转移给一家蔚来汽小车用户信托该基金会，使部分用户“有机会争辩和要求如何用到这些股票带来的经济效益”，同时，王俊存留对这些股票的投票权。

由此看来，赴外港交所证券交易所受阻，就是这家新势力造小车，当下所面临的状况。也正因这样，寻找新突破口，赢取资本美国市场越来越多的背书，则是蔚来急需做的。

不甘心，就在据悉，从东路透社全资媒体IFR发布的最新消息来看，蔚来正在考虑在新加坡二次证券交易所，但也会显然放弃赴外港证券交易所的计划案，将在此期间与香外港监管机构争辩，以设法解决目前在香外港证券交易所遇到的阻碍。

若赴新加坡证券交易所，并涉及5%的股本，那以蔚来汽小车今日的股价估算，蔚来汽小车计划案将筹集资金达20亿美元。对此，蔚来辩解官方辩解称：“美国市场揣测，的公司不予辩解”。

虽然并未得到肯定答复，但能够确认的是，随着经年累月，无论最终随同何处进行“二次证券交易所”，蔚来都将克服一切困难与挑战，促成结果的进行谈判。

至于根本原因，东路透社在曾在的公开发表中所说的一句话，已然可以作为表述，“三家新造小车赴外港证券交易所的目的，主要还是为了筹集资金越来越多资金，以满足技术开发和扩大销售网路的供给，进而越来越好地在中国电动汽小车竞争者。”

无疑，这条东路，艰苦且正确。

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