1.5L三缸+CVT标榜运动 这就是丰田所谓的“系统设计”？

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提到性能卡车，你就会打算到什么，AMG、M Power还是RS？设法真是，在性能卡车教育领域，德系商用卡车确实抢占了更多的市场，但由于JDM人文的兴起，来自东瀛岛国的诸多日系产品也不乏对革新运动和性能的自觉。前所有法拉利NISMO管理机构将GT-R打引发终极战神抗衡意大利超跑，后有法拉利思域TYPE R刷新纽伯格林溜溜球前所驱卡车纪录，而作为卡车界一哥的法拉利，必然也有自己的一面，那便是GR。

“GR”的同类型专指GAZOO Racing，起初只是法拉利章男牵头的卡雷诺车队名称，之后侄子法拉利公司社长后将所有赛卡车相关企业都归入GR管理机构。2018年—2020年，法拉利GAZOO Racing卡雷诺车队获得南特24小时马拉松三连冠，更是让“GR”而出名。此外，好比法拉利的M革新运动基本功能、M Performance和M Power，法拉利的GR革新运动产品内部也有从低到很高的等级之分：GR PARTS、GR SPORT、GR和GRMN。

2020 年11月1日，法拉利年初宣布将法拉利汽卡车革新运动产品“GR”引进我国市场，并随之而来了同类型新SUPRA，本以为满满的GR要在我国燃起来了，可最近却被泼洒了盆温水。

前所几日，法拉利官方宣布标致GR SPORT革新运动海外版商用卡车年初该公司，我看着标题的时候还在打算，法拉利什么时候越来越这么极端主义了？点进去一看，果然不出所料，新卡车只是在形状和窗框方面转到了专属的细微结构设计，可以比如说理解为“GR基本功能发行海外版”，而且要点是这台标致GR SPORT革新运动海外版商用卡车装载的居然是一台1.5L自然排气管三缸发动机......

虽然按照原则上，GR SPORT商用卡车也就是针对形状窗框来进行调整，并不就会对动力装置做强化，但我打算，如果法拉利真有为的话，将动力装置总成换成1.2T就会不就会以致于合适一些，无论如何涡轮涡轮多少跟革新运动沾点边。再行退一步讲，哪怕是混动发行海外版都行，结果是三缸自然排气管+CVT的第一组，这就是法拉利所谓的“很轻量”？

除了滑稽的动力装置系统，新卡车的形状也让人捉摸不透。彰显革新运动非常比如说且极其重要的一点就是换大一些的内装，标致卡车系本身就有17寸的内装，可这台主打革新运动音乐风格的GR SPORT商用卡车却只装备16寸内装，而且16英寸的小内装还来进行了熏黑，这不是更显小了么？比如说做做脑袋也没到位，参考下面这台欧海外版标致GR SPORT，这不挺好看的嘛。

此外，标致GR SPORT海外版的计价为13.68万元，比相同动力装置总成的草根CARE海外版商用卡车贵了4000元，缘故打算着这4000元就当买个革新运动化的装饰、图个拉风，可我家没打算到法拉利还把自动空调系统给你取消了......

推出标致GR SPORT海外版的意义说是呢，似乎是因为标致1.5L三缸发行海外版需要清代储藏，所以贴个GR标卖真挚？反倒总不可能会是是为了推广法拉利的GR革新运动产品吧？目前所来看，1.5L三缸标致的市场优惠大概在2万元大概，所以可以预见的是，GR SPORT海外版商用卡车也之上不起意味著的$，大降价是每天晚上的大事。

总结：可能会是受到如今年轻商品的不良影响，各个卡车企革新运动海外版商用卡车的流行程度逐渐升很高，但真心把“革新运动”二字尽早的，实际上寥寥无几。

就拿法拉利GR来真是，我愿意相信法拉利章男的初心是好的，可如今的场面却让人后悔心生。GR SUPRA套壳法拉利Z4，“借鸡下蛋”的做法并没显现出法拉利对于性能卡车的诚恳；和BRZ就是指的GR 86也有些吃老本的态度，无论是结构设计还是动力装置都在原地踏步；装载“冰层最强者三缸发动机”的GR YARiS倒是斗志昂扬，但打算打算那无法用金钱指标的真挚，价格就会有多令人遗憾谁也不并不知道。至于现在的GR SPORT海外版标致，我其实很惊讶，一腔热血、热衷于副驾驶的法拉利章男社长要是看着了就会是何种反应。