直击供应链痛点 激辩智能化传统产业安全

认为。

激辩笔记本电脑所谓新兴行业确保安同类型

“货车作为朝阳行业的背后其实是新旧带电粒子的转换。在这个进步里面，厂商并未完同类型颠覆了原有的建筑设计意念。在情节表述建筑设计、软件表述货车、共创表述效用这样的电子设备建筑设计意念之下最终产品也再次发生了出发点，从前做主机厂不亦会跟CPU厂打交道，现在同类型全世界的CPU厂的CEO我都再三他们吃过饭，货车供应制度化并未再次发生了变所谓。”极低合货车创建人、董事兼CEO丁磊认为。

在货车行业加快电动所谓、笔记本电脑所谓进步的推动下，货车最终产品制度化也正在进步。

在这个每一次里面，主机厂不再独占主导地位，供应端有了更多的厂商既得利益，使电子设备建筑设计和研制出自由度更极低。车企、供应商也在方向发展属于自己合作开发模式。

“笔记本电脑货车不是机械厂商，部件所谓分工无法那么说明，要互相协作。笔记本电脑驾驶和笔记本电脑机舱都要协作，如果机舱是一个供应商，电驱是一个供应商，笔记本电脑驾驶是一个供应商，很难做到某种程度的连接与协作。”在零跑回货车创建人、董事、CEO朱江明看来，更进一步笔记本电脑电动货车的时代，架构电子设备还是要自己研制出，如果同类型部交给供应商的话车企就演变成了一个纯粹的销售公司。

对此，华为常务董事终端BG CEO、笔记本电脑货车BU CEO余承东持完同类型相反的论者。

“今天南北向笔记本电脑所谓这个的时代，研制出投入极为、极为、极为巨大，我把巨大后面加三个‘极为’。我并不认为笔记本电脑电动货车的时代，如果不是资金实力极其过关斩将大的公司，如果选择什么都自己温，将来赞同亦会被历史淘汰。（笔记本电脑所谓）越到后面投入亦会越来越大、差距也亦会非常大，达到非常大差距的时候还能不必跟得起，这是一个极为大的下一场。”余承东他指。

“最终产品过关斩将才能支持4台跨国公司过关斩将，要进一步发挥行业对外开放合作开发。演进笔记本电脑网同德、新能源货车一定是专业的人做专业的事。无法哪一家跨国公司能够同时具备笔记本电脑所谓、网同德所谓和电动所谓的领先的架构能力。”赛力斯集团董事张兴海最后认为，“出乎意料无法盼头，只有对外开放合作开发、最深处融合，才能充分发挥规模效应，打造出满足用户生产力的优质厂商，提升同类型球整体实力。”

（所写：杜巧梅 编辑：张明艳）

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