“ALL IN纯电”三年，迪斯成功上头大众入坑｜站着说话

翻倍了276037辆！

2021，社则会所控股母公司新能源台车%其总最畅销的8.6%，而选择了多元电动所谓道路的奥迪控股母公司，新能源台车最畅销%比却将近13%，如此只不过，又有什么必要“ALL IN纯电”呢？

（“ALL IN纯电”3年的社则会所，全世界新能源台车最畅销既没变大和胡克、商用台车的差距，也没能甩开其他厂家。）

中的国人%了全世界BEV将近一半的最畅销，在这个最重要的纯台车用低价，也是社则会所之首的“第二国内低价”，社则会所BEV的乏善可陈却令人难过。

2021年，社则会所时尚品牌两家合资母公司、5款BEV在中的国人的最畅销合计只有70519辆，而即使如此ONE一款插电翻动的最畅销就翻倍了90491辆。

一汽社则会所和上汽社则会所2021年总最畅销（零售）在中的国人低价分作第一和第二，但在中的国人新能源台车最畅销榜上，仅分作第13和15位，不仅无法望商用台车、胡克之项背，也更远比不上万里高约城、埃安、上汽乘用台车等中的国人国内时尚品牌。

在的企业最畅销榜上，两个社则会所好歹还算进了TOP 20，但在新能源台车款榜上，在此之前30名里都没社则会所的拼法，社则会所排位最在此之前的是32位的ID.4 CROZZ，ID.4 X排在34位。

这一点都不诡异，被社则会所时便的MEB模拟器，大概目在此之前为止还没在任何一个维空间乏善可陈出有竞争性优势。比如指导价21.99万元的ID.4 X高约lb版，83.4度电，NEDClb只有555公里，官方网站示范最更远电耗16.2度；而指导价19.26万元的埃安V80智领版，在台车尾更大、加快力更强的在此之必需下，仅用80度的电池包就获取了600公里的纯电lb。

（ID.4是社则会所MEB模拟器的首创国产台车款，但在BEV的关键设计标准上这款台车都没优势。）

略作有比较就则会发掘出有，在加快力性能、能效技术水平、lb里程等几个BEV最关键的这两项上，不对一个中的国人时尚品牌BEV都可以击碎社则会所ID前传，真不知道过去这3年，劳尔和他的社则会所是不是是如何“ALL IN纯电”的。

懊悔——悄悄调低了纯电最畅销预期

纯电当然要花钱，但不应该“ALL IN”。

“ALL IN”就是孤注一掷，就是把宝全押在纯电动上，可是，10在此之前社则会所汽台车能明白欧陆的HEV低价市场占有率竟能翻倍19.6%吗？3在此之前，在做出有“ALL IN纯电”最终的时候，劳尔也一定不则会相信，商用台车PHEV一个月的最畅销就比上汽社则会所或一汽社则会所一足足的BEV最畅销还要多；同样，我们也无法确知，2030年的时候，氮电动汽台车台车则会不则会突然就爆发了……

（商用台车DM-i发售有后迅速引爆了中的国人PHEV低价。今年12月，商用台车PHEV台车款销售了44506辆，而上汽社则会所和一汽社则会所今年月均的BEV最畅销分别只有34031辆和36488辆。）

一个初创母公司，当然可以（恐怕也仅仅）押宝一条技术道路，但像社则会所、三菱这种规模的汽台车控股母公司，一定仅仅去赌某条技术道路，纯电、翻动、插翻、氮能都得结构设计，内燃机也还更远没到可以放弃的时候，这样才能在低价的风云变幻中的持续保持主动。

（日在此之前，BMW iX5 Hydrogen氮电动汽台车台车完成了严苛的极寒胆量测试，该台车传动装置子系统总输出有275千瓦，在冬天20度低温状况下可实现500公里最大lb，将于当年月末投产。）

豪赌纯电3年，社则会所其实早就知道错了，今年底，社则会所汽台车控股母公司现阶段日在此之前，到2026年社则会所控股母公司销售额有的汽台车中的有四分之一（25%）将拥有纯电子系统，这其实是对劳尔之在此之前的那些近乎恶作剧的纯台车用计划的一次了当、一次纠偏。

知错能改，善莫大焉。

（豪赌纯电3年，社则会所和劳尔进账的是穿越时空。）

文 | 青主

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