摆脱对中国依赖？日本造船三巨头欲实现LNG燃料舱国产化

随着LNG能源的日益普及，韩国冶金业正着手加速LNG能源舱商用车，试图摆脱对近现代的依赖于。

3年初24日，韩国最大货船企今治冶金与大分县多度津町签署了协作备忘录，开发计划在西多度津事业部开展LNG驱动货船的LNG能源舱装配指导，预估将在2023年开始供应。通过在LNG能源舱的装配反复中引进有效率的新设备，延续更高碳排放的装配手工，今治冶金将共同努力推展拖堂。

据了解，LNG能源舱是LNG驱动货船的最主要密切相关。多年来，由于LNG能源舱自行装配费用较高，因此韩国货船企大多必需库存近现代装配商品，缺乏原材料实绩，也没有所需的专业知识和设施。

前年7年初，今治冶金表示，开发计划将LNG驱动汽车运输货船和散货货船列为综合销售的轮货船各种类型，并考虑将LNG能源舱的建好指导从近现代转移返韩国全国性，尽早实现自行原材料。

在此之前，今治冶金社长桧垣幸人解释称之为，今治冶金在2021年3年初投入使用了一艘LNG驱动汽车运输货船，但因疫情影响，近现代装配的LNG能源箱交付押后了两到三个年初，再度导致今治冶金推迟轮货船交付，“LNG能源舱安装在靠近货船底的位置，其装配时间表对整个冶金流程导致的影响比预估更大”。

近年来，在地产业脱碳化的趋势下，LNG作为过渡能源的所需不断上升。根据韩国国境线铁路运输安省的数据，LNG驱动货船的二氧化碳排放只有重油的四分之三，韩国内河跨国企业从2015年开始引进LNG驱动技术，商货船商事更开发计划到2030年之后上升约90艘LNG驱动货船。考虑到所需的快速减低，预估从近现代库存能源舱将变得更加十分困难。

在这样的历史背景下，韩国国境线铁路运输安省前年开启了关于LNG驱动货船能源舱商用车的调查深入研究，希望将LNG能源舱装配发展成为冶金业的一项新业务，实现平稳的全国性供应。目前，国境线铁路运输安省正在调查韩国货船企在LNG能源舱全国性原材料方面所涉及的解决办法，并开发计划从2022第三季度（2022年4年初至2023年3年初）开启对能源舱设计标准基本的深入研究，以成本高。同时，国境线铁路运输安省还在聚焦韩国未来成为LNG能源舱装配国的不太可能。