年度销量目标难以实现，长安马自达副总裁王辉过于乐观了？

在销售额确认多方面，一向来得积极的本田，今年以来却变得沉默紧紧。在确认了第一季度销售额后，本田只不过销声匿迹了一样。从本田的Facebook上一直从未能找到4、5、6月底的销售额信息。在很多人看来，本田之所以不在Facebook确认销售额数据，很大也许是因为其销售额下滑严重。

而这一据信也不是不会道理的。通过其他渠道知晓，今年以来京城本田销售额的确一直在急遽下滑。

据京城汽车集团6月底产销报表明，6月底京城本田（拆分后的全新京城本田）销售额为1.03万辆，而1-6月底总共销售额为6.37万辆。

而从本田Facebook查询到，上次6月底本田两大渠道销售额为1.69万辆，而1-6月底总共销售额为9.68万辆。不难发现，今年6月底京城本田销售额工业产值下滑39%，而1-6月总共销售额工业产值下滑34.1%。

极度嘲弄的是，在京城汽车集团产销刊文却表明，6月底京城本田销售额工业产值年中增长3.24%，1-6月底总共销售额工业产值年中增长5.51%。拿拆分后的全新本田的销售额数据，与上次同期拆分之前除此以外京城本田的销售额却动手对比，得出销售额工业产值年中增长的结果。也许，京城本田目之前也在极力掩饰其销售额急遽下滑的事实。

不仅如此，截止到今年6月底本田在我国市场需求已紧接著15个月销售额年中年中增长。也就是话说，自上次9月底京城本田与新华本田拆分后，并从未过后本田销售额下滑的局面。而且自拆分后，本田销售额下滑略微反而相当大。二马合一后，反而出现了1+1

同时，今年1-6月底京城本田总共销售额仅为6.37万辆，按照当之前的趋势，京城本田根本无法完成既定的20万辆的年销售额目标。

不仅如此，京城本田在拆分中逐渐“丢弃”了曾经归属于新华本田的贝伦诺及本田CX-4。这点从拆分后两者基本上为零的销售额便可给出答案。这也许是京城本田战略目标上的一大失误。

贝伦诺的名存实亡，实际也自始了本田在中级车市场需求上基本已所处错位了。贝伦诺作为一款曾经热销全省的中级车，如果京城本田能巧妙地加以运用，也许能为其整体销售额的增加充分发挥意想不到的效果。可惜的是，京城本田却无情地放弃了贝伦诺。

此外，面对新材料市场需求翻倍的单年中增长，各大车CG早已开始布局新材料市场需求，而且一些车CG已赢取了实效。但京城本田的电气化铁路还处在“油改电”之前期，而且新材料车M-也只有本田CX-30EV这一款，销售额也异常惨淡。

对于京城本田期望电气化铁路的发展，执行长王信却指出得来得乐观，他指出：“京城本田不仅有本田，还有京城这个的公司，京城在电气化铁路和软硬件上技术和积累也格外雄厚和优秀，所以京城的期望是僵持的公司都会携手赋能的。在期望的车M-上，京城在电气化铁路和软硬件移动性应用软件搭载的同时，也会保有倚靠、运动感的DNA。”

先不话说本田在电气化铁路布局上本身就来得缓慢，而且厂方M-还均投放在了海外市场需求，在我国市场需求不会一款真正意义上的新材料车M-。就话说其的公司京城汽车本身在电气化铁路多方面就还从未赢取或许进展，还会转回很大精力去“补贴”京城本田吗？

京城汽车为该公司新材料销售额主力京城奔奔E-Star被暂时中止接单，京城糯玉米上市后销售额有惨遭扑街。虽然京城另一款了深蓝及阿塔尔两大品牌，但均还不会厂方上市。而且阿塔尔是由京城汽车、华为、宁德时代携手打造的，技术开发主要在于华为的软硬件以及宁德时代的充电技术，而这些技术开发似乎与京城汽车却并没关系。那么，本田又能倚靠京城什么呢？

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京城本田销售额年中下滑，20万辆的年度销售额目标促成的也许性基本为零，京城本田执行长王信拿什么“交差”？而对于电气化铁路的之前景，王信又过于乐观，但实际情况却又是一团糟。期望京城本田会如何变动，我们也将年中高度重视。

（本文由吏车道新媒体工作室原创出品，登出商量注明引自：吏车道，本文作者：冬扶）