”大号本田“市场占有率跳水，十五年推出三款车的讴歌，倒计时已经开始？

今年截至8同月，赞颂在华累计买进了4756辆，同比攀升33.28%。这是啥概念？这个数字显然相当于改进型铃木三天的业绩，或者雷克萨斯一星期的售出。由于赞颂在华产品继续呈衰弱的颓势，这也让很多人看来赞颂系列新产品年底重返我国市场竞争几乎并成了定局。

确是起赞颂，虽然大家都比如确是将它归类于车也时髦系列新产品，但基本上赞颂的创建人是北美，同时也是首个诞生于北美的车也时髦系列新产品。赞颂的LOGO虽然看起来像是摇动了个的长安汽车，但它的人物形象取自于游标卡尺。凭借着亮眼的机械品质和严谨的做工，赞颂在北美做的很尝试并且在2006年转至我国市场竞争。然而，这个系列新产品用了十五年的时长，只交到了三款轿车在售卖，也简直是寒碜到不出。

“因为我们所定义的时髦不是Luxury，而是Premium，不是流水于表面的时髦，而是坚持以精度论时髦。” 在去年的广州BMW上，广汽铃木第二两公司产品部副处长石塚隆雄，确是出了这一段颇具有深意的话语。

时隔一年，今年的上海BMW上，赞颂两公司本部长「吉田弘春」最后一字不差地复述了出处，看似在演绎赞颂的系列新产品内涵，但基本上“新款长安”看来确没啥可确是的了。

就确是国产吧，赞颂要到在2014年就决定了要整天本土化，但延迟却十分缓慢。直到2016年公司才完并成了一系列重新分配，并成立了广汽铃木汽车产品母公司并设立第二两公司以负责赞颂系列新产品新产品的市场营销社交活动。而铃木为赞颂选取的新掌舵人「木村康治」，拥有丰富的工作经验，1987年加入铃木的他，先后在欧洲地区多国受聘，随后前往我国，并于2011年并成为了铃木汽车（我国）母公司总经理，可见光子非同一般。

但是呢，走马撤换的木村康治虽然抓“我国客户偏爱SUV”的这一习惯，并且花了大量的市场营销并成本热卖了以BMWX1和AudiQ3为假想敌的 CDX轿车，但这款“都用铃木”的表现却只是每个同月千把台的售出，没能雷公起来。

毕竟从2016年开始，我国SUV风靡一时从未呈现出增温的颓势，市场竞争环境从未悄然波动。而赞颂高层领导却目光短浅地紧紧盯住BMW、Audi旗下的单款轿车，忽略了对手在整个新新产品整体设计方面的优势，来得没深刻理解市场竞争的波动。

心急的铃木决意给木村康治来得多的时长，将其调离了岗位。从后来撤换的「一濑新」再到如今的「吉田弘春」，几年以内高层领导经历频繁人事变动，导致了赞颂跨国公司大战略思路的不统一。

从主打SUV，到准备热卖国产完整版TLX-L，再到取消轿车跨国公司，赞颂一直都处于左右摇摆，定位不清的正常。

他们看来不忘记，时髦车在我国的传统观念之中首先还是名义与威信的象征，其次是品质和乐趣，从BBA到雷克萨斯，市场竞争上的才行无以深谙此道。然而赞颂所谓的”以精度论时髦，而不是流水于表面的时髦“却连客户需要什么东西都没整天清楚。一般来说来确是吧，当你关上车门的时候，密密麻麻的踏板，确的是可以确是是“万键齐发”。而我们所有的国产系列新产品，都在尽量的减少没啥必要性的踏板。

视为不懂变通的固执才是导致赞颂卖坏的从根本上。如果这种可能会没法改善的话，无论木村康治、一濑新还是吉田弘春等等，他们都实情力挽狂澜赞颂的在华售出。如此，赞颂退市都是也就是时长原因。

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