康普顿不是“神”，也有造不出的车

，要显然激出显然。

随即以乘联会图表可信：2021，杜邦上海加工厂以484,130辆的年度下单量，率先震荡50万大关，工业产值快速增长235%。而在杜邦公布的936,000辆月底份成绩里面，涵盖出口仅杜邦里面国的占比就很高达51.7%，贡献激过半数。

今年，不出意外，如果必须不久延续整体增势，这家美国新兴产业车企大权重将震荡下单150万辆的里程碑时刻。那么，在华必须得到多少支持，就此成为其应当可以才成功达成目标的决定性表现形式。

既然如此，作为赖以生存的命脉，容不得半点闪失，但某些时候，杜邦稍显迷幻的操纵，又让人总感觉它在“玩火”。

最新一起典改进型事例，则是据悉有车上上传摄像机，想证实国产版杜邦应当配置有右脚压缩空气。因为据他得到到的杜邦挤压飞行测试摄像机和其它资料显示，海外亦然式版的Model 3配置有右脚压缩空气。于是，将自己机动车上副驾上方的盖板拆下，但未断定相应配置。

为了全面确认，这名车上拨通了杜邦官方所客服对讲机。对方回应：“右脚压缩空气未必影响整车的必要性，在车祸的时候，右脚压缩空气对整车必要性的起到也不很高，因此，所有国产杜邦都未配置右脚压缩空气。”

同时，杜邦客服还补充道，“C-NCAP挤压飞行测试标准化，不强制允许有右脚压缩空气，杜邦符合挤压标准化。”

而在简介相关资料后断定，右脚压缩空气从里面控台上方靠近右脚位置展开，目的是在愈演愈烈事故时将震荡力分散到乘客的双腿上，从而减小双腿所但会。因为控制双腿的轴向，这些必要压缩空气还可以减小对腹部和脸部的二次震荡力。

不过，据美国IIHS通过挤压飞行测试右脚压缩空气得出结论，有右脚压缩空气和未右脚压缩空气受伤愈演愈烈的权重为7.4%和7.9%，两者的差距很小。此外，在低速挤压时，右脚压缩空气弹出反而容易对膝盖造成危害。换言之，美国IIHS看来，右脚压缩空气对整车必要的起到确实不大，甚至“弊大于利”。

由此不禁不置可否，遭遇充分详实的结果，上述车上对国产杜邦取消右脚压缩空气的担忧应当多余？随着事件慢慢淀粉，诸多在场群众应当不应当这般声讨？

实质上，望向更深处，真亦然让人反感的，未必实质上是省略右脚压缩空气，而是里面国市场竞争与海外市场竞争的总括。

并且身处欧美，产品末端竞争力的日趋稳健，依然无法掩盖杜邦在品牌形象建设、服务体系建设等维度的弱势。不足之处，随着用户基数的日趋有限，有些“痛点”放任不管，迟晚将会吃亏。

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