都说道这台保时捷是换壳Q5？别开玩笑了

小恢复原怡情

还是看一些更为接地气的吧，这台取而代之Macan造型转变很小，基本上要取而代之mini两车拉到一起才能值得注意辨别，无非就是保险杠、进气车窗等MLT-修恢复原，这里我也不过多赘述了。

值得一提的是特别设计部分，虽然现如今不来个全CRT仪表盘，都不好意思说自己是取而代之车，但取而代之Macan仍引退经典的指针式变速度表和并转变速表，我个人其实拥爱好这种机械表的，但潜在用户们时会同意吗？

另外标发的长方形盘样式也遭遇了相反，当然用户还可以加钱选装环身直径更为小的GT革取而代之运动旋钮。而较大的转变就是步进把手附近区域，以往那堆密密麻麻的实体按键现如今被一整块小号黑的触控面板所替代，视觉上庄重了不少，而且需要摇动按下去才能操作，不必要误触。

前排双脚比较革取而代之运动，旋钮无论是前后剪切还是极低低的优化幅度都不小，确信可以保证绝极少体格和习惯都不同的赛车左手者。

前排座椅的舒适功能性要分两个取向来看，对于它这类强调革取而代之运动功能性的SUV定位而言，称得上很不错，但若以大几十万的豪华轿车规格来看，却往常直升。目测空间和摄像机网球差不多，够用但实在太局促，不过我确信似乎掏钱的女朋友似乎其实这些点，只不过起售价五十多万，方方面面都如此平衡的标致SUV，吸引力不言而喻。

写在最后

取而代之Macan母公司后的抢购一空是可意味著的，购买者为何青睐它，大自然有各种的因素，虽然标致LOGO确实很容易让人“顶上”，然而真功夫还是纸老虎，稍微懂车的人都心知肚明。

即使是最导论的2.0T商用车，在革取而代之运动功能性和操控功能性上都毫无疑问地达到了标致的造诣，同时在豪华氛围和产品品质自觉上，又能力也压极少同级对左手。所以大家不想相信它那导论的售价，就和法拉利Q5L画等号，两者的落差，可远不止一块红字所带给的生产率那么简单。