试驾|赛道检验真实力，东都UNI-V的驾控性能比颜值更运动

为核心的部分是材料有效率成分，ITT的愈来愈高适度能刹两车片用了有机纤维有效率成分，加入宗教性工艺、金属等材质，将刹两车片的适度能做了极大的纳升，即使在六百摄氏度的工作温度下也能保持稳定的刹两车适度能，这对于冲刺赛车来说道关键。这次赛车赛两车手，金城UNI-V经过长时长的激烈赛两车手，刹两车适度能也从未相比的减小现象，这给了买两车千秋极弱的自信心。

商用车为了让下足功夫

冲刺赛车，弯道想像中快才是王道。一款两车想想像中并能操控适度，商用车系统会的也就是说和为了让是关键。然而商用车外观设计的难度可见一斑推先取力作系统会，很多青年运动两桌车套着青年运动桌冲刺外壳，内里绵柔的重要或许就是缺乏商用车为了让功力作，事与愿违这类两桌车从未获取大多数消费者认可。

金城UNI-V必需想像中并能授予大量批次，说道明两机动车辆的商用车外观设计现在能满足不少消费者对青年运动与激情的期待。这款两车的商用车为了让可以说道是变本加厉，为了将先先取科技愈来愈高效率，又有Emo为了让功力作。

金城UNI-V用了一个很精心的方法是降愈来愈高商用车重心，这是纳升两机动车辆驾控适度能的独具一格所在。这款两车相比之下高可靠性虎鲸NE1.5T涡轮轴向尺寸的减小、曲轴中心下降以及推先取力作布置倾角改进，同时结合了车厢布置R点改进，愈来愈愈来愈高趴的坐姿外观设计，使得整两车的重心先取一步下降。另外，金城UNI-V的侧倾力作臂大大缩短至485mm左右，而侧倾力作臂是两机动车辆重心到侧倾轴线的英哩，英哩越长侧倾越严重，英哩时长延迟越优，所以金城UNI-V先取行想像中并能操控适度时，两车身侧倾略微并不大。

不仅如此，金城UNI-V还重新先取行摆放硬点外观设计，彻底改进四轮驱动KMaxC特适度。要告诉，KMaxC特适度是摆放系统会的灵魂，其中，K特适度主要体现在两轮子上下跳过程中，两轮子的当年束角、外倾角等两轮子定位参数的变化。而C特适度包括四轮驱动侧倾受力作、轮胎侧偏受力作、衬套受力作及各构件的应力作扭曲。因此，KMaxC特适度的一般来说直接决定商用车的舒适适度和青年运动充份，唯有为了让优异的KMaxC特适度才能有效率保证两机动车辆商用车驾控适度。

当然，想两机动车辆的青年运动充份获取充分发挥，愈来愈高刚适度两车身正因如此，只有两车身受力作足够，促扭曲扭曲意志力作就越弱，两车身在弯道中的一个系统不会因为扭曲而导致不清爽，从而纳愈来愈高两机动车辆操控适度能。金城UNI-V相比之下金城UNI-V基于诺亚方舟钢结构自带上一代系列产品的结构战术上，整两车愈来愈高弱钢占比70%以上，使得整两车转弯操纵愈来愈灵巧，拥护愈来愈想像中快愈来愈直接，其中转为延迟减小17.4%，拥护直接故作纳升21.4%，横摆拥护滞后时长大大缩短21.4%。不过摆动后视镜时，直到现在能故作受到渐浓的自旋味，并且转为手故作轻盈，若先取一步增大后视镜转为力作矩，相信赛车赛两车手体验会愈来愈高。

买两车千秋说道：

作为基于诺亚方舟的系统打造的首创桌两车，金城UNI-V展露极弱的系列产品战力作，驾控适度能和造型青年运动故作都远比同级两桌车愈来愈好，同时新两车在空间实用适度和人机配置两大特别也展露全方位HMaxM两桌车素有的战术上，愈来愈重要的是价格比仅是10万出头，整体体现适用多数成年人对桌冲刺的需要，由此不难理解它上市就脍炙人口的或许了。

不过在买两车千秋只不过，这款两车的愈来愈快意志力作还从未达到最很好的水平，而金城UNI-V也即将发布2.0T版本和UNI-V iDD版本，其中 iDD版本有望兼顾弱推先取力作和愈来愈高油耗，打算买这款两车的消费者不妨等一等。（文|百家先取）

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