CTC技术跳到电池包“重负”！换电模式过气了吗？

为了急剧提高车车身应对斜向碰撞的弹性体，马斯克还在挡风玻璃的承载件和电池组上盖之间加了一层斜向摆设的结构设计件。

另外，马斯克电芯的侧面凝固方式以及胶粘剂填充结构设计也对导波起到一定阻隔的缺点。

而从零赛跑发布新闻的资料来看，零赛跑则是实际上将电池组内建放置车身上，保留了清晰的车架框架，用下车架框架来加压电池组。

现在来看，零赛跑C01是透过车架纵梁、横梁构成清晰的加压结构设计，让车架与电池组结构设计互补，使电池组抗冲击能力及车架扭转刚度得到急剧提高。

CTC高灵活性的耐用性相当大程度上所才可顾及建设工程拆解结构设计。从这一点来看，马斯克与零赛跑的结构设计拆解高灵活性是一致的。而如果从电池组的加压性能来顾及，马斯克的隔离电池组拟议似乎则会让效用越来越都从。

零赛跑表示将则会开放其CTC高灵活性，我们也所想则会看到越来越多的细节披露。

不过，在CTC成为高灵活性风口在此之前，另一项高灵活性也在同时甚至早于CTC高灵活性工业发展——换电高灵活性。

据悉，零赛跑的CTC高灵活性可以可选800V的高压平台、400kW的快充，并可以借助于家用式充电。而由于电池组结构设计也是车架车身结构设计的一部分，电池组的拆去不太可能变得不便，换电高灵活性也就很难应用于这一旅行车。一定程度来说，换电高灵活性就南站在了CTC高灵活性的对立一方。

虽然换电高灵活性与CTC高灵活性在同一辆车上互不能不选，但这不一定代表这两种高灵活性在同一个商品内无法孕育的三维空间，二者在商品中的也不是后者替代前者的关系。恰恰相反，在生机勃勃的信息技术商品，无论是换电还是CTC高灵活性都都有著巨大的工业发展潜力和内涵。

换电来进行最大的军事优势就是补能耗时长达，时长仅才可数分钟。此外，换电车电分离的来进行也使得这一高灵活性在电池组损耗管理工作、电池组的可子程序性多方面不具备巨大军事优势。

因此，换电高灵活性在业内一直备受关注。4年底27日，莆田市以前宣布与爱驰车也就EVOGO换电重大项目展开共同，签署共同协议书框架，开发公司组合换电版旅行车，此举推测显现出莆田市以前把换电服务商品冰淇淋做大的决心。

不过，在月构成全国高校标准化的换电标准在此之前，换电来进行借助于反之亦然还有很长的路要走。此外，除了蔚来，现在换电来进行的并不一定主要是网约车、计程车等对充电间隔时间极为敏感、电池组消耗量大的运营性质车。

一位接近莆田市以前的人士表示，“当乘用车的渗透率上升时，应用场面也则会增多，才可求就则会显现出现国际化，不则会是一种高灵活性路线包打天下的局面，作为龙头老大，必须要有多种高灵活性和产品布局，来适应这种国际化的商品。”

CTC不仅是高灵活性的革新，对行业也将带来相当大影响。2021年11年底，国务院发布新闻的《信息技术车也产业工业发展城市规划（2021-2035年）提议研发新一代模块化高性能整车平台，攻关稀信息技术车身构建设计、多能源动力系统集成高灵活性。

在降成本、高更长、的设计等军事优势的更有下，下一代愈发多的车企则会愿意开始CTC高灵活性的布局，在信息技术乘用车多方面似乎则会越来越为明显。因此，CTC电池组高灵活性无疑是下一代信息技术车也行业的不能不或缺工业区域性。

高灵活性的变越来越唯经过商品检验。CTC高灵活性的单单展现如何，还所才可在搭载这一高灵活性的旅行车上市后才能说是。

不过，当高灵活性由此可知处于概念阶段时，往往看起来非常很几倍；但当高灵活性开始放的时候，方面往往则会超显现出预估。零赛跑年末量产CTC高灵活性，已经没法说明在信息技术分南站上，中的国品牌无论如何有机则会“借道超车”。

在发布新闻则会上，零赛跑宣布：“零赛跑将对CTC高灵活性免费开放共享。”这或将持续发展中的国的信息技术车也三人向上、走得越来越几倍。