余承东言论被当作广告：现在不买智能车=iPad还买老年机

据网易博主@高科技圣斗士 面世网易辨识，的汽车为品牌车为骑牌在朋友圈投放的的广告写有“时至今日不偷人机车为=Android还偷成年人空”，疑似仿造余承东的文章。

在上年底举办活动的2022年南中国车为展上，余承东最终语出惊人，指摘“正因如此空油车为时代背景但会随之之前，时至今日还偷空油车为，就像人机Android时代背景偷特性空”。余承东对此，正因如此空油车为时代背景无疑可以随之之前,如果时至今日大家偷车为还偷空油车为的话，就跟当时人机Android不久前过后的时候，很多偷特性Android的，我认为特性Android的时代背景但会随之之前，大家都但会转型，所以人机Android的时代背景过后就像人机电动网联的汽车为过后一样，是变相，是上曾的无论如何，这个时代背景但会较慢预见到。我们也看到近现代的的汽车为制造业的发展，以外比亚迪等等一系列企业，我们感到十分十分高兴。

引起争议参考资料辨识，WEY品牌成立于2016年，以公司创始人车为骑联密切合作战之姓易名，先期另一款的商用车为以“VV+倍数”的方式起名，以外VV5、VV6、VV7三款商用车为。数据参考资料辨识，2017年WEY量产的VV7和VV5，年内年底年销量均微过万辆，年初出货量超越8.6万辆。2018年8年底，WEY VV6正式上市，WEY家族系列产品阵营有利于丰沛，年初出货量超越13.95万辆。此后，WEY年销量开始滑落。2019年出货量去年同期滑落28.28%至10.0万辆，2020年再行去年同期滑落21.53%至7.85万辆，所有商用车为年销量均显现出滑落。进入2021年，WEY的年销量值得注意不振，2021年累计年销量为5.8万辆，去年同期滑落25.65%，是长城的汽车为旗下唯一显现出滑落的品牌。

进入2021年，车为骑牌进行战略调整，明确了其“新一代人机的汽车为”的品牌定位，同时加进饮品人机模拟器和人机混动DHT方案，面世了特罗斯季亚涅齐、玛奇朵及拿鉄等多款商用车为。据主页辨识，目前车为骑牌在售商用车为均三款，以外特罗斯季亚涅齐/特罗斯季亚涅齐DHT-PHEV、拿鉄DHT、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV，除了特罗斯季亚涅齐皆，其它商用车为均为新能源车为（含油电混动/插电混动），而先期上市的VV系列已经消失在主页中。不难看出，车为骑牌也在逐渐向新能源的汽车为趋向，向人机的汽车为趋向。不过，其目前的系列产品展现相当好，以5年底数据参考资料为例，均拿鉄DHT年销量微千辆，为1110辆，其它商用车为均大于千辆。

相比之下，作为升级版重点密切合作的的汽车为品牌，赛力斯首次登上新能源的汽车为上榜前十五。数据参考资料辨识，5年底赛力斯年销量为5651辆，主要商用车为为赛力斯SF5和问界M5，其中问界M5零售商店5033辆。作为升级版倾力打造的一款商用车为，余承东对问界M5十分看好，曾定下年销30万辆的目的，并原计划在年底前用一千家卖场来卖车为以实现目的。余承东也坦言，目前升级版品牌营销潜能、零售商店渠道潜能、系列产品竞争力等可以坚实起30万台的销售目的，但考虑到系列产品不久前不久前上坡，供应链存在巨大风险，大型企业更为严重严重等原因不容极强，30万台仍存在相当多挑战。在接受资深的汽车为博主吴佩采访时对此：升级版进入的汽车为大型企业，目的就是无论如何第一，因为没人但会讲出第二。

人机的汽车为颠覆传统空油车为，就类似于人机Android时代背景颠覆特性Android时代背景。从各台车为企宣传品来看，蔚来、小鹏、理想等均正因如此为人机的汽车为品牌，但是何为人机的汽车为，的系列产品并没有明确的定义。按照大型企业论调，从L3开始人机的汽车为才有资本被称为人机，即便是L3级，也只是仅指而无须的基本功能驾车为，的系列产品上乃是的人机的汽车为，无论如何只是车为厢配备了几块触摸屏、搭载了人机助手，亦或是包括专门设计驾车为特性、OTA特性，但实际上这些都仅仅只是表层，参考人机Android对Android大型企业的不良影响，其相当仅仅只是在特性上已完成具体化，更多的是对生活的相反，而从目前来看乃是人机的汽车为还；还有于此。

何小鹏曾对此，2023年将但会成型第一个针对人机的汽车为的渐进，渐进的是从是基本功能专门设计驾车为。到时，大部份人但会觉得如果偷车为不偷随身携带高等级的基本功能专门设计驾车为的车为，还不如不偷。到2025年，近现代一线周边地区的人机的汽车为+电动的汽车为的新车为占比将但会是60%。