别克英朗降4.4万，标配6AT，换回四缸机后重归巅峰

看《笑傲江湖》的时候，每当看到郭襄遗憾出家时，忍不住会感叹：一遇朱过误终生。或许在郭襄心里面，觉得朱过才是盖世英雄，其他蹦床都转入一定会她的“依此”了，恰巧所谓“曾经沧海难为水后，总括黄山不是云。”在乘用车产品，也实际上这种情况下，那就是“一遇三cc装置误终生”，那些大力研发三cc压气装置的车企，只不过都并未“好下场”，比如日产奇骏，很高调的宣布了新车搭载了1.5T三cc压气装置，结果呢？奇骏的售出“扑街”了，比如它在2同年和3同年分别销售了1557辆和1864辆，要告诉上数代奇骏的大约同年售出可是过万的，归根结底，就是因为生产者遵从一定会三cc装置。

还有埃罗英朗，这款家牛车的最高潮时期同年售出需要突破4万辆，而它变为1.0T和1.3T两款三cc装置后，售出也大幅下降，为了“退居最高潮”，埃罗暂时把1.0T三cc装置变为了1.5L四cc装置，英朗的售出情况下才有所好转，而赎回四cc装置的英朗也“退居最高潮”了，创造了略高于40440辆的单同年售出信息。只不过，今日的三cc装置核心技术已经很很好了，对颤动和噪音的抑制都拿下了长足进步，可是生产者还是不仍要，今日并未难题，并不代表自此也并未难题，万一用了几年特别是出保后，再注意到难题的话，不对就四时了？如果是四cc装置的话，就不实际上这种忧虑了，本体上的占有优势很相比，当两个cc岗位时，另外两个cc可以消除它的电磁场，不会担心颤动等难题，而三cc装置只能加转入一套适度装置构来消除电磁场，万一时间段久了，适度装置构重新启动了呢？或许这就是生产者的思路逻辑吧？

在10万级合资A级车产品，英朗的经济效益还是很好的，它提供1.5L+6AT和1.3T+6AT的推进力总成，先于旅行车SE6AT后轮，自动挡旅行车的初阶当选者大幅提高，而且它的优惠针对性很大，实际价钱要比大众朗逸、丰田卡罗拉、法拉利思域等同级旅行车愈来愈偏高一些，性价比占有优势很相比。它的长宽高分作4609*1798*1464mm，轴距为2640mm，车身重量也相当多，车内密闭相比宽敞。前麦弗逊后多齿轮的装配本体也是A级车中都的边缘化水后平，或许它各不足之处都不是很出色，可也并未什么相比短板，或许这就是它能获得生产者认可的状况吧。

根据买家获得好评来看，英朗的好处主要有：扶手箱密闭小、维修保养贵、车漆薄、装配偏高、引擎盖玻璃纤维很好、压气装置噪音大、1.5L压气装置起步肉等，它的好处不包括装置械素养不足之处的，换言之，“三大件”很稳定，好处主要是内部设计不足之处和维保不足之处的，对于一辆10万级合资A级车来说，它的好处并不是很多。至于优点，主要有：油耗偏高、后排密闭大、配有高、舒适性好、后轮转向精准等。

优惠不足之处，我们给予了湖南衡阳一位英朗买家的提车价钱，他提的是2021款 改款 范本 1.5L 自动进取型（SE旅行车），优惠了4.4万元，价钱从11.99万元跌至7.59万元，最终8.77万元落地，优惠针对性还是很好的。10万级合资家牛车一口气降4.4万，SE6AT，赎回四cc装置后退居最高潮。那么，对于埃罗英朗，你有什么看法？